2022年上半年，中国重汽迎来了独属于它的高光时刻，拿下重卡销量、商用车盈利双冠军。 2018年，谭旭光到中国重汽赴任，撂下一句话：“用3-5年时间，成为中国商用车第一，否则，我来中国重汽就没任何意义。” 如今，谭旭光“争第一”的承诺成功兑现。
近年来，各地对超限超载违法运输行为的整治力度不断加大，违规超载的“百吨王”货车被逐渐清退，49吨标载化成为牵引车主流。随着国内高速路运输的持续完善，货运物流车速进一步提升，牵引车作为公路物流运输的主力军之一，高效马力的车辆运输趋势日益提升。
7月26日-7月27日，以“聚势·创赢”为主题的2022年中国重汽集团煤炭运输市场研讨会，在河北石家庄成功召开。本次大会聚焦煤炭运输市场趋势，分析2022年重卡营销新形式，研讨市场发展动向，制定2022年下半年中国重汽集团发展策略。
“开奔驰坐宝马，卡车还得是汕德卡”，这是现在卡友在挂在嘴边的顺口溜，也从侧面反映出了卡友们对汕德卡品牌的认可。自2013年第一辆车亮相，汕德卡就获得了卡友们的一致关注，5年200万公里的高效运营神话更是让万千卡友惊叹：“这才叫高端”。
对于大多数人来说，都只知道法拉帝是知名的游艇品牌。
在当今中国汽车界，有两位大佬极具盛名，“船夫哥”是民营车企里的最牛董事长，“谭大胆”是国有车企里的最强董事长。 比亚迪王传福白手起家，从“电池大王”到“电动车大王”，是中国民营企业走向全球的代表人物。
2013年1月，中国首款高端重卡————汕德卡正式下线，标志着国内高端重卡新时代的开始，汕德卡诞生即巅峰，凭借其不凡品质及可靠性能扛起“进口替代”的大旗。德系品质的汕德卡，汇聚了中德两国顶级造车团队的技术力量，产品设计、装配工艺、生产管理、试验验证，严格采用德国标准。
近年来，随着煤炭运输“公转铁”的推进，公路煤炭运输的市场份额被逐渐挤压。然而由于我国中小煤矿数量多，分布广，仍需要公路运输来保障资源供给，尤其在冬季用煤高峰期，卡车司机们承担起了十分关键的煤炭运输任务。
